«Главное — проехать гонку в удовольствие, ровно, не сломать машину. А результат придёт.В первую очередь мне нравится сам процесс, а победы уже потом «догоняют» Владимир Чагин

Лет 15 назад, когда по нашей трассе М-7 проезжали гоночные машины мой сын вместе с соседними мальчишками  более 4-х часов ждали, когда проедет кортеж участников гонки. Скорее всего, это был  сверх протяжённый  мастер-Ралли Париж — Ульяновск — Улан-Батор. Сначала проехали сотрудники ГАИ (ГИБДД)  и попросили  через громкоговоритель все машины остановиться и прижаться к обочине.

Первые появились мотоциклисты, а они самые быстрые. Следом за ними появились КАМАЗы, и спустя несколько часов появились  автомобили.  Наши большегрузы такие быстрые, что догоняли мотоциклы (в гонках мотоциклисты приезжают на часов 12 раньше других).

Недавно он издалека видел,  как наши спортсмены тренируются на специальной площадке. Это впечатляющее зрелище, когда большегрузы выполняют сложные фигуры пилотажа,  они больше  летают, чем едут.

Во время гонок Париж-Дакар интерес к команде «КАМАЗ-Мастер» появляется, а затем пропадает до следующих гонок. А мне захотелось написать сегодня о команде,  его новом руководителе Владимире Чагине. Потому что на примере Чагина можно убедиться:

1. Мечты сбываются.

2. Любой цели можно добиться трудом и настойчивостью.

3. Любимое дело может принести не только славу, но и хороший доход.

4. У нас есть патриоты!

17 июля легендарной команде исполняется 25 лет.

Внимание! Обязательно посмотрите ролик, который есть в этой заметке. Уверяю вас, вы будете поражены.

С чего всё начиналось?

Отец  Владимира Чагина посадил его за руль автомобиля в 6 лет, а с 7 лет он начал заниматься картингом (картинг — первый шаг, который делают мальчишки по пути к большому автоспорту, с этого вида начинали свою карьеру многие, к примеру, Эдуард Николаев, который заменил Владимира Чагина).

Тогда и зародилась мечта — стать гонщиком. Он  к этому шёл всю свою сознательную жизнь и добился этого. Как говорится, мечты сбываются… Наверное, это самое большое счастье, когда сбывается то, к чему стремишься.

Завод «КАМАЗ»

В город Набережные Челны Владимир приехал из города Нытва (Персмкий край) и сразу устроился работать на завод «КАМАЗ»  техническим работником — уборщиком (интересное совпадение, что знаменитый автогонщик Себастиан Лоэб (Франция), тоже вначале своей карьеры работал уборщиком). Ему тогда было 18 лет.

В своей жизни  Чагин всегда старается любую работу выполнять качественно и быстро. Он подметал пол идеально, не хуже уборщицы. После этого  ему дали работу посложнее. И так поэтапно поручали что-нибудь сложнее и сложнее. В итоге он добился того, что попал в экипаж в роли механика. Восемь лет Владимир работал механиком, не оставляя свою мечту о том, чтобы однажды сесть за руль.

В 1996 г. стал пилотом. Он был самым молодым пилотом спортивного грузовика за всю историю международных супер-марафонов.

Команда «КАМАЗ-Мастер»

В 1988 году на базе завода талантливый инженер Семён Якубов создал команду «КАМАЗ- Ралли», позднее переименовали в «КАМАЗ-мастер».

У команды не было ни своих пилотов, ни штурманов, и они были вынуждены привлекать их со стороны: из Прибалтики, Ижевска и Тольятти. Это были  опытные гонщики, которые уже не один год участвовали и побеждали в ралли.

В  1990 году для  того,  чтобы  вывезти  свою  продукцию  на  мировой  рынок,  разрекламировать его  таким  образом, команда «КАМАЗ-мастер» решила участвовать в мировых гонках.

В  первый  приезд  все смеялись  над  нашим  КАМАЗом.  Они  приехали  практически  на  стандартном  обычном  автомобиле,  как  на  прогулку,  совсем  не  подготовившись.  А  гонки  очень  продолжительные,  которые  длятся  14  дней  дистанцией  от  3−5 тыс. км  без  дорог.  Это  самые  тяжёлые  гонки. На  старт  обычно  выезжают  от  450−600  автомобилей,  а  добираются  только  50−80.

Первый старт на «Дакаре» стал для нашей команды неудачным. Они  выехали,  машина  часто  ломалась,  поскольку  она не  была  готова  к  таким  тяжёлым  условиям.  Штурман  часто  ошибался,  места  были  не знакомые  (в  Африке  наши  не  часто  бывают), техника  была  старая,  не  было GPS навигатора, ездили по  картам, без кондиционера...

Один из грузовиков даже оставили в пустыне из-за поломки. Спустя два года гонщики нашли в Сахаре его «останки»: в первую же ночь местные жители разграбили машину, даже провода вырезали.  После этого камазовцы больше не бросали сломанные грузовики.

Но  наша команда  всё-таки  добралась  до  финиша,  чему  все  были  немало  удивлены.  Тем  самым  заработали  почёт  и  уважение.  Команда  после  этой  гонки  получила  немало  уроков  и бесценный  опыт. К  следующим  гонкам они  создали  настоящую  гоночную  машину для  Дакара  и  подготовились  сами.

В  1996 году Владимир Чагин вместе с Семеном  Якубовым и Сергеем Савостиным дебютировали на «Дакаре» одним экипажем.

В 1997 году в Тунисе на финише грузовик под управлением Виктора Московских (первого победителя от России) вылетел с песчаной горы и пролетел около 20 метров. После этого стали говорить, что наши КАМАЗы умеют летать.

В  2000 году команда решила впервые увеличить скорость за счёт снижения веса машины. Разгрузить её решили перед финалом «Дакара». С автомобиля сняли всё лишнее: запасные колёса, слили топливо... И у них получилось: экипаж пробился в тройку лидеров. С этого года  наступила «эпоха побед».

Весь 2003 год отчитывались, сколько килограммов или даже граммов они успели снять с грузовика. Облегчив грузовики, побеждать стало легче.

За рулём спортивного КАМАЗа попробовал себя Рустам Минниханов (действующий президент Республики Татарстан). В 2000 году он впервые стал пилотом на ралли ОАЭ. Выиграл только со второго раза. А затем побеждал несколько лет подряд.

В 1988 году команда состояла из 10 энтузиастов. На сегодня состав команды насчитывает чуть более 100 человек. Состоит она целиком из граждан России, Республики Татарстан, более того — из жителей города Набережные Челны. В команде — только камазовцы.

С  тех  пор  была создана  крепкая  команда,  инженерное  бюро  по  проектированию  и  производству  гоночных  грузовиков  и  школа  пилотов.

За  24  года   команда  КАМАЗ-Мастер  имеет  самое  большое  количество  побед,  попали  в книгу  рекордов  Гинесса   за  самое  большое  количество  побед.

Они  герои  России. И это, действительно,  заслуженная  награда. В 1994 году во время гонок сломался наш грузовик, как раз в том месте где шли военные действия. Организаторы «Дакара» договорились, чтобы враги заключили перемирие на один день, до конца этапа ралли. Отчаянные камазовцы подписали бумаги, что за них больше не несут ответственности, и заночевали в пустыне, отправив своим записку с координатами.

Помощи ждали три дня. Из еды у них был только мешочек изюма, вода заканчивалась. Её разлили по бутылкам и пили по два глотка (свою бутылку Владимир Чагин хранит до сих пор). На третий день из-за нехватки воды решили идти не по следам ралли, а напрямик — 30 км по минному полю. Машина техпомощи всё это время прорывалась через границу и чудом они встретились. Ей тоже пришлось мчаться по минным полям.

Во  время  гонок  они  попадали  в тяжелейшие  аварии,  ломали ребра, руки, но они  все  равно  продолжали путь  к  победе.  Как  будто  им  сказали,  что  если  вы  не  выиграете,  то  мы  вас расстреляем:)  Во  время  гонок  они  спят  15  минут в сутки,  максимум 3  часа. Обычно  они  помогают  механикам.

Они  самые  уважаемые  гонщики  в  мире,  потому  что никогда  не  бросали  в  пустыне  своих конкурентов,  которые  попадали  в  аварию,  оказывали  помощь и  только  после  этого  продолжали  путь.  Даже  когда  Жерар де Рой,  их  главный  конкурент  попал  в  аварию,  они  остановились,  оказали  ему  помощь  и  только  после  этого  продолжали  путь. Тут стоит сказать о враче Сергее Бубновском, который разработал свою методику восстановления позвоночника (в гонках сильнее всего страдает именно позвоночник). Нередко зарубежные гонщики просят нашего врача восстановить позвоночник.

В 2007 году экипаж Владимира Чагина попал в страшную аварию: машина налетела на кочку и несколько раз перевернулась. Машину сильно покорёжило, но никто из соперников не остановился! Первое, что сказал Чагин, когда пришёл в себя: «Ребята, что вы стоите? Надо финишировать!»

Какими качествами должен обладать член команды?

Для профессионального спортсмена перед соревнованиями очень важны психологическое равновесие и настрой. Они должны обладать очень крепким здоровьем, высоким интеллектуальным уровнем, техническими знаниями.

Их пробуют в экипаже — и в роли пилота, и в роли штурмана.

Чтобы быть настоящим штурманом, надо иметь особый дар, особые способности. Он должен предвидеть все нюансы трассы. У штурмана должно быть пространственное мышление.

Самый сложный отбор — это пилотов.

Каждый член команды  участвуют в разработке, сборке и подготовке автомобилей, чтобы лучше знали конструкцию машины, эффективнее использовали её технический потенциал и бережнее к ней относились. Они сами собирают и проводят  испытания своих автомобилей. Когда в других странах машины готовят инженера и мастера, то есть там каждый специализируется строго по одной задаче.

Они  работают по 25 часов в сутки!

Тактика

«КАМАЗ-мастер» известен своей четкой командой, тактикой.

В 2000 году КАМАЗ ехал вровень с постоянным соперником «Татрой» и никак не мог оторваться. Тогда штурману Семёну Якубову пришла идея — подготовиться к тому, что будет впереди. Обычно штурман  смотрит максимум две ближайшие страницы маршрута, а он заглянул практически в конец. На пути оказался крутой поворот налево, а за ним — финиш. КАМАЗ тут же ушёл в сторону от «Татры». Казалось, он просто сбился с маршрута. Соперник был удивлён, когда грузовик вынырнул впереди. Эта тактика теперь  применяется на «Дакаре» регулярно. И себя она оправдала — 11 побед на «Дакаре» тому подтверждение.

Каждый пилот знает, что ему делать на трассе. Движения каждого члена экипажа доведены до автоматизма, потому что времени на обдумывание любой нестандартной ситуации, которая может возникнуть на трассе, просто нет. Есть специальный экипаж, который  призван оказывать техническую помощь на трассе в случае необходимости. Эта машина имеет на одну тонну запасных частей больше.

В начале гонок три первых экипажа едут на одинаковых автомобилях, у всех  минимальное количество запасных частей и единая цель — показать максимальный результат. Если у кого-то из них по ходу гонки сложится лучшая позиция, и он начинает уверенно лидировать, отрываться от соперников и других членов нашей команды, то команда начинает работать на этот экипаж.

Вся команда в перерывах между выступлениями работает над усовершенствованием своих машин.  Во время гонок, и пилоты, и штурманы помогают механикам устранять неполадки.

Париж — Дакар

Это интересно

Идея проведения ралли «Париж — Дакар» принадлежит французскому мотогонщику Тьерри Сабину. В 1977 году он заблудился в Ливийской пустыне во время участия в ралли «Абиджан — Ницца. Он был найден только через три дня и чудом остался жив, благодаря тому, что его вовремя нашли туареги (бедуины, кочевники пустыни). Это опасное приключение вдохновило Тьерри на организацию в 1978 году ралли-марафона «Париж-Дакар.

С того времени ралли «Дакар» проходит ежегодно в январе.

Не менее интересна история этого кубка — бронзовая статуэтка «Бедуина».

Много раз мы его видели в руках гонщиков команды «КАМАЗ-мастер». Первоначально символом гонки «Париж-Дакар» было изображение марокканской чалмы. А кубок представлял из себя руку в мотоциклетной краге, которая держит шлем.

В 1992 году директором гонки стал Жан-Клод Морелле (более известный под псевдонимом Фенуй) — это сподвижник основателя «Дакара», трагически погибшего французского мотогонщика Тьери Сабина. Жена Фенуя Пюси была влюблена не только в мужа, но и в его дело. Она также увлекалась японской культурой и, в частности, графикой. И вот однажды, не будучи художником или дизайнером, она нарисовала кисточкой этого бедуина, который и стал всемирно известной эмблемой «Дакара».

Реклама — двигатель торговли

Все крупные автомобильные производители участвуют в гонках именно для того, чтобы их бренды были более узнаваемы в мире.

Когда «Дакар» проходил в Африке, в том регионе и на Ближнем Востоке было много желающих приобрести наши машины. Когда пять лет назад «Дакар» стал проводиться в Южной Америке, к «КАМАЗам» проявили ещё больший интерес, о нем стали ещё больше говорить. Появилось много желающих купить его. В странах, где они уже продавались, объёмы продаж возросли. Кузов КАМАЗа (нужный для рекламы) весит 830 кг.

Дорогое удовольствие

Участие в гонках, например, в  «Дакаре» обходится команде дорого.

Заявочные взносы очень большие — за одного члена команды, независимо от того, пилот он или механик, — 11 тысяч евро. Таким образом, заявочные взносы за автомобили и за участников, авиаперелет в Аргентину, топливо, гостиницы обходятся команде в сумму от одного до полутора миллионов евро. И это только за участие в гонке.

Главное финансирование идет от КАМАЗа. Самые крупные партнеры — это Внешэкономбанк, ВТБ, компания «Транснефть», RedBull.  Много технических партнеров, которые поставляют нам свои комплектующие. Команда делает все возможное, чтобы вложенные партнёрами средства себя оправдывали. Такое сотрудничество с партнёрами помогает рекламе их бренда и способствует более успешной реализации их продукции.

Команда зарабатывает  на продаже побывавших в гонках машин, также на производстве спортивных «КАМАЗов».  Такие машины выпускаются малой серией. Можно сделать заказ на его приобретение. Купить его может любой желающий. Немало заказов и на б/у автомобили, и на самые новые. Сколько стоят их грузовики? Последняя версия спортивного «КАМАЗа», на котором выступают Эдуард Николаев и Айрат Мардеев, стоит 620 тысяч евро. У основных конкурентов нашей команды цены аналогичные. MAN продает свои спортивные версии даже дороже.

Новая должность

Владимир Чагин является рекордсменом по числу выигрышей за всю историю «Дакара» — семь побед.

Тотальная победа: на Дакаре-2011 четыре экипажа российских грузовиков «КАМАЗ-мастер» заняли четыре первых места в итоговой классификации. После такого триумфа 15 февраля 2011 Владимир Чагин объявил, что покидает большой спорт. Прекращая выступления в гонках, Владимир не ушёл из команды.

С 2009 года в команде  Чагин занимается административной, хозяйственной и финансовой деятельностью. Раньше он совмещал эту работу с ролью пилота. После ухода на пенсию Семёна Якубова  Владимир Чагин  стал директором команды КАМАЗ-Мастер. А это большая ответственность, ещё больший объем работы. Общение с партнерами, с внешним миром — это для Владимира Чагина новый вид деятельности. Перед ним появились новые вершины, новые задачи, и в достижении их — смысл дальнейшей его жизни.

В чём секрет Владимира Чагина?

В 1995 году когда Семен  Якубов доверил  руль гоночного грузовика Владимиру было 25 лет.

Когда он только начинал участвовать в раллийных гонках, Чагин никогда не думал, что  ему  удастся победить на «Дакаре». Не то чтобы семь раз, а хотя бы один.

Он просто выкладывался на все 200 % , добивался всего, что мог. А что было бы, если Владимир гнался за рекордами? Наверное, смог бы ещё больше:)

Владимир всегда уважал сильных соперников. Для него, чем выше конкуренция — тем лучше. Поэтому появление сильного противника вызывает у Чагина радость, а не огорчение. Он предпочитает побеждать в равной борьбе, соревнуясь на примерно одинаковой технике.

Ученики  Владимира Чагина тоже стали побеждать: на завершающем «Дакаре-2013» экипажи «КАМАЗов» Николаева, Мардеева, Каргинова заняли весь подиум. (Бедный Жерар де Рой (Голландия) -  он смог порадоваться только в 2012 году, когда выиграл Дакар-2012). Это говорит о том, что Владимир хороший учитель. Во время тренировок Чагин нередко сидит в кабине рядом с пилотом, обучая его вождению в экстремальных условиях.

Владимир — настоящий патриот! Члены его команды только Россияне. На любое предложение работать за рубежом — он решительно отказывается.

Профессионализм, воля к победе, идеальные рефлексы и спокойная жизненная позиция — вот секрет успеха Владимира Чагина.

Анекдот в тему:

Владимира Чагина попросили рассказать о себе в двух словах. Он ответил:

— Всякое бывало...

* * *

Ох, уж наши дороги... Сел за руль... И поскакал...

Только в России асфальт объезжают по обочине.

Затвитить пост!